Otomobilin yolla temasını sağlayan tek unsur olan lastiklerin
önemi göz ardı edilmeyecek kadar büyüktür. Bu nedenledir ki
sürüş güvenliği açısından lastikler hayati önem taşır. Yanlış
basınç uygulanmış bir lastik kötü yol tutuşa ve fren mesafesinin
uzamasına neden olacağı gibi, balans bozukluğu bulunan bir
lastik de yolla teması azaltıp hayati tehlikeye neden olabilir.
LASTİK NEDİR?
Lastik kauçuk, kord bezi ve çelik teller ile çeşitli kimyasal
maddelerin birleşiminden oluşan ve aracın yer ile temasını
sağlayan tek ve en önemli parçadır. Başa dön
LASTİĞİN GÖREVLERİ
Lastikler, otomobilin ve yükün ağırlığını taşır ve motorun
yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine
dönüştürür. Darbeleri emerek konfora katkıda bulunur. Yavaşlamalarda
fren gücünü, viraj dönüşlerindeyse direksiyon kontrolüne gerekli
olan yanal kuvveti üretir. Ayrıca kendine özge darbe emici
emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından
meydana gelen kuvveti absorbe eder. Yol kaplamasının türü
(asfalt, toprak, şose) ve yolun durumu ( yağmur, çamur, kar,
buz) ne olursa olsun, lastiğin görevi güvenli şekilde yol
tutuşu sağlamaktır. Ancak bilinçli otomobil kullanıcısı, bir
lastikten güvenlik ve konforun yanında başka özellikler de
arıyor. Modern bir lastiğin daha az titreşim ve gürültü üretmesi,
düşük yuvarlanma direncine sahip olması, dolayısıyla daha
az yakıt tüketmesi isteniyor. Fakat lastiğin bu özeliklerin
hepsini aynı anda bünyesinde bulundurması imkansız. Bu özelliklerin
biri sağlanırken diğerlerinden taviz veriliyor. Başa dön
LASTİK SATIN ALIRKEN NELERE DİKKAT EDİLMELİ?
Otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadının dışına çıkmamak en doğrusudur;
ancak estetik kaygılarla veya özel amaçlarla lastik ebadı
değiştirilebilir. Lastiğin kesit genişliğini arttırmak otomobilin
viraj ve yol tutuş kabiliyetini olumlu etkileyebilir, ancak
kesit genişliği arttıkça ıslak zeminde kızaklama (aquaplannig)
riski de artar. Lastik serisi ve profili değiştirilirse, lastik
çevresi de değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir.
Ayrıca otomobilin maksimum hızında ve yakıt tüketimde de değişiklikler
gözlenebilir. Bunun yanında farklı ebattaki lastiklerin otomobilin
ön düzen ayarını bozacağı unutulmamalıdır. Başa dön
LASTİK ÇEŞİTLERİ Konvansiyonel ve radyal lastik
Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kauçuk karışımlarına
ve kullanım amaçlarına göre sınıflara ayrılır. Lastiğin karkas
yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel
veya radyal yapıda olmasını belirler. Konvansiyonel lastiklerde,
lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 30-40 derecelik
açılarda, üst üste ve çapraz biçimde yerleştirilir. Bu nedenle
konvansiyonel lastikler çapraz katlı ve diyagonal lastikler
olarak da adlandırılır. Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki
gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin
kullanılmasına yol açtı.
Radyal lastikler ve avantajları
Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere göre en önemli avantajları
daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır.
Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi
çapraz lastiklerinkinden daha geniştir. Bu avantaj radyal
lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yüzde 20 daha
iyi yol tutmasını sağlar. Yola temas eden bölümün daha fazla
oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir.
Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da
lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte
kalmasını sağlar. Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları
da daha dayanıklıdır. Bu ise yola tutunum başarısını arttırır.
Çelik kuşaklar
Radyal gövdeli lastiklerin sırt gövdesi boyunca 15 ile 25
derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir.
Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini arttırmak taban izinin
şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden
bölgesinin alanını arttırmaktır. İki tür kuşak bulunur. Birincisi
bez dokumandan üretilen 'tahrik', diğeriyse tellerden üretilen
'çelik' kuşaktır. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli
ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması, lastik üreticilerinin
bu tür lastik üretimine yönelmesine neden olmuştur.
Sırt deseni
Farklı amaçlara hizmet etmek için farklı yapıda, desenlerde
ve kauçuk çeşitlerine sahip lastikler üretiliyor. Otomobil
lastikleri desenlerine göre ikiye ayrılır. Standart lastikler
ve yüksek performans lastikleri . Ayrıca bu lastiklerin normal
tipleri dışında dört mevsim ve kış lastiği versiyonları da
mevcut. Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi
çekiş gücü, yeterli antiaquaplaning (suda kızaklamaya karşı
hızlı su deşarjı) özellikleriyle, güvenli viraj alma kabiliyetlerine
sahip olması istenir. Bunun yanında standart lastiklerin sesiz
ve konforlu olması düşük yuvarlanma direncine sahip olması
gerekmektedir. Dört mevsim lastiklerin desenleriyse, ıslak,
kuru, karlı, çamurlu zeminlerde güvenli kullanım, frenleme
ve yeterli çekiş gücü sağlamak üzere tasarlanır..
Kış lastikleri
Kışın, uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun süre kar ve
buzla kaplı olduğu bölgelerde kış lastikleri kullanılmalıdır.
Deseniyle olduğu kadar soğuğa dayanıklı kauçuk karışımlarıyla
da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren
gücünü zemine iletebilen kış lastikleri silika teknolojisiyle
üretiliyor. Bu teknoloji de lastiğin tutunma özelliğini arttırıyor.
Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken en önemli noktaysa
hız serilerine uyumdur. Çünkü kış lastiklerinde hız serileri
standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati
yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır.
Yüksek
performans lastikleri
Yüksek motor gücüne sahip otomobiller, bu yüksek gücü yere
aktarabilmek ve yüksek süratlere çıkabilmek için performans
lastiklerine ihtiyaç duyar. Bu tür lastikler V, W, Z gibi
daha yüksek hız serisine sahip lastiklerdir. Yüzde 55 veya
yüzde 35 gibi basıklık oralarına (alçak profile) sahip yüksek
performans lastikleri, yola daha iyi tutunmayı sağlayan özel
kauçuk karışımlarına sahiptir. Geniş tabanlı yüksek performans
lastiklerinin kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutması, iyi viraj
alması gerekir. Yüksek performans lastiklerinin ömrüyse, standart
lastiklere göre (kullanıma bağlı olarak ) yüzde 20 daha kısadır. Başa dön
LASTİK HANGİ PARÇALARDAN OLUŞUR? SIRT:
Lastiğin yolla temasını sağlayan en üst bölümüdür. Üzerindeki
desen kulanım amacını gösterir. Desendeki oluklar yağmur suyunu
deşarj etmeye yarar. Zemine temas eden dolu bloklarsa çekiş
ve fren gücünü iletir, yanal kuvvet üretir. OMUZ: Sırt ile yanağın birleştiği ve kalın kauçuktan
yapılmış bölgesi YANAK: Lastiğin topuk ve omuz bölgesi arasında kalan
ve bölgesidir. Direksiyon kontrol karakteristiğini, taşıma
ve konfor estetiğini belirler. Lastiğe esneklik sağlar, üzerinde
markalama ve tanıtıcı bilgiler bulunur. TOPUK: Lastiğin janta temas eden ve sıkıca bağlanmasını
sağlayan bölgesidir.
DAMAK TELİ: Lastiği jantın etrafında tutan bölgedir. Gerilmeye
dayanıklı, uzamayan çelik tellerden üretilir. CEYFIR: Damak telinin dış kısmına yerleştirilir. Karkas
yapının jant tarafından aşındırılmasını ve tahrip edilmesini
engeller. Jant ucu üzerinde gerekli olan esnekliği sağlar. KARKAS YAPI: Lastiğin alt ucundaki bir damak telinden
diğerine uzayan destek bölümüdür. Damak telinin etrafını dolaşarak
lastiğe bağlanır. Polyester kord bezinden üretilen karkas
yapıda uzunlamasına lifler yükü taşır, yatay liflerse yapıyı
bir arada tutar. KUŞAKLAR: Lastik sırt deseninin altında uzanan dar
katmanlara kuşak adı verilir. Çelik ve bez olmak üzere ikiye
ayrılan kuşaklar karkas yapıyı sıkıştırır. ASTAR: Lastiğin iç yüzeyindeki ince bir kauçuk katmanı
olan astar hava sızdırmazlığını sağlar. Lastiğin içine sıkıştırılmış
basınçlı havanın dışarı kaçmasını önler. Başa dön
DOĞRU JANTA DOĞRU LASTİK TAKIN!
Üzerinde
durulması gereken bir diğer konuysa lastiğe uygun olan jantı
seçmektir. Tubeless lastikle kenarları düzgün tubeless jant
kullanılmalıdır. Her lastik ebadı için tavsiye edilen bir
jant eni vardır. Birde kullanılabilir jant enleri bulunur.
Lastik eşdeğer tablosundaysa uygun jantların enleri verilir.
185/70 R 13 lastikte tavsiye edilen jant eni 5.0 inçtir. Ama
bunun bir altı ve ya bir üstü olan 5 ve 5.5 inçlik jantlarda
kullanılabilir.
* Lastik ve jant hesaplama tablosu Başa dön
LASTİĞİN DİLİNDEN ANLAYIN!
Tüketicilerin büyük bölümü lastik satın alırken lastik yanağındaki yazılara
pek bakmaz. Bir çok insan için önemli olan sadece lastiğin
markasıdır. Oysa lastik yanağında lastiğin üretim tarihinden
kauçuk karışımının cinsine kadar pek çok bilgi bulunur. Örneğin,
yanağında 185 65 R 14 85H ENCT2 TL yazan bir lastikteki rakamlar
sırasıyla milimetre cinsinden lastiğin kesit genişliğini,
balonluk, yüzde olarak lastiğin profilini büyük harfler lastiğin
gövde yapısını daha sonra gelen rakam inç cinsinden jantın
çapını son rakam yük endeksini son harf hız sembolünü ifade
eder. ENCT2 lastiğin ismini; TL ise lastiğin tubeless yani
lastiğin iç lastiksiz olduğunu belirtir.
185=Kesit genişliği (mm) 65=Lastiğin serisi R=Lastik gövde yapısı 14=Jant çapı (1 inç=2.54mm) 85=Yük endeksi H=Hız limiti ENCT2=Lastiğin özel ismi TL=Tubeless
UZUN ÖMÜRLÜ VE PERFORMANSLI LASTİKLER İÇİN UYARILAR Hava Basıncı
Uygun olmayan hava basıncı ilerde tamiri mümkün olmayan hasarlar
yaratabilir. Ayrıca düzensiz ve erken aşınmaya da sebep olur.
Hava basıncı lastik soğukken ölçülmeli ve mutlaka araç üreticilerinin
belirlediği hava basıncı değerlerine uygun olmalıdır. Spot
Araç üreticilerinin lastik basınç uyarılarına dikkat ediniz.
Düşük şişirme basıncı lastiğin iki omuzunda, yüksek şişirme
basıncı ise taban merkezinde çevresel ve düzensiz aşınmaya
sebep olur. Rot Ayarı
Aracınızın mekanik ve süspansiyon sistemlerindeki aksaklıklar
nedeni ile direksiyon ve araç yönü aynı olmayabilir. Ön düzen
bozukluğu sadece lastiklerinizde ekonomik kayba neden olmakla
kalmaz aynı zamanda aracınızın süspansiyon ve döner aksamına
da zarar vererek zaman içersinde yüksek mekanik tamir ve bakım
masrafına yol açar. Balans
Ayarı
Jant ve lastiğinizin uygun olarak eşlenmemesi hızlı sürüş
esnasında zıplama, vuruntu, salgı, yalpa gibi konforsuzluklar
hissetmenize neden olacaktır. Rotasyon(Yer
Değiştirme)
Lastiklerin, araçta takılı oldukları her değişik pozisyonda
değişik aşınma hareketine maruz kaldıklarından, periyodik
olarak yerlerinin değiştirilmesi ömürlerini artıracaktır.
Birbirine çapraz konumdaki lastiklerin değiştirilmesi lastik
üreticilerinin tavsiyesidir. Diş
Derinliği
Zamanla lastiğiniz üzerindeki desen aşınarak kullanılmaz seviyeye
gelir. Aşınmış lastikler aracın performansını düşürür, yakıt
tüketimini arttırır. Diş derinliği 1.6 mm'nin altına inmiş
lastikleri kullanmak, can ve mal emniyeti bakımından tehlikedir.
Ayrıca kanunen de yasaktır ve cezası trafikten men edilmedir. Yük
Miktarı ve Yükleme Biçimi
Araç üreticisinin belirlediği, araç taşıma kapasitesi (istiap
haddi) üzerinde yüklemeler; lastiğinizin çabuk ısınmasına;
yanak, omuz ve topuk bölgelerinde arıza ermesine ve hızlı
aşınmasına neden olur. Dengesiz yüklemeler de lastik ömrü
üzerine olumsuz etki yapar. Fren
Ayarı
Fren sistemi araç üreticisinin tavsiye ettiği aralıklarda
kontrol edilmelidir.Ayarsız frenler, lastiklerde düzensiz
ve hızlı aşınmalara sebep olabilir. Ani ve sert frenlemelerde
Kuvvet dağılımı lastiğe göre farklı olacağından, blok tipi
aşınma olması ihtimali artar. Araç
Kullanımına Uygun Lastik Seçimi
Araç el kitabında belirtilen ebat ve kat muadilindeki lastikler
kullanılmalıdır. Aracın tüm lastiklerinin aynı yapıda olması
gerekir. Aynı aks üzerinde farklı yapı, desen ve aşınmada
lastik takılması halinde araç performansı olumsuz etkilendiği
gibi lastik düzensiz ve hızlı aşınır. Araç Hızı
Araç kullanım hızı arttıkça lastiğin sıcaklığı a yükselir.
Bu sebeple sırt kauçuğu normale göre daha çok aşınma gösterir. Yol
ve İklim Şartları
Düzgün olmayan yol yüzeylerinde ve sıcak yaz aylarında lastik
normale göre daha çok aşınma gösterir. Sürücü
Alışkanlıkları
En önemli faktörlerden birisi de araç kullanım alışkanlıklarıdır.
Aracın bakım seviyesi gibi faktörleri de unutmamak gerekiyor. Başa dön
KULLANIMA İLİŞKİN 20 ALTIN KURAL 1. Bozuk ve taşlı yollarda yüksek hız yapmayın. Ayrıca
ani ve sert frenden aracı hızlı kaldırıp patinaj yapmaktan
kaçının. Aksi halde lastiklerde düzensiz ve erken aşınmalar
meydana gelir.
2. Lastiğinizi keskin kaldırım kenarlarına sürtmekten
kaçının. Lastiğin gövdesini oluşturan kordların çok hafif
hasar görmesi bile üzerinde yüründüğünde lastikte tehlikeli
olabilecek büyük arızalara sebep olabilir.
3. Otomobilinizi kullanırken yoldaki çukurlara ve tümseklere
dikkat edin kaldırıma park etmekten kaçının.
4. Sıcak havada ve ağır yükle yüksek sürat yapmayın.
Havanın sıcak olması ağır yük ve yüksek süratten ötürü fazla
ısınan lastiğin soğumasını zorlaştırır.
5. Aracınızda uygun olmayan yüklemeden kaçının. Dengesiz
yük dağılımı bazı lastiklerin üzerine fazla yük binmesine
ve buna bağlı olarak hızlı aşınmaya sebep olabilir.
6. Diş derinliği 1.6 mm den az olan lastikleri kullanmayın.
Özellikle ıslak zeminde lastiğin suyu boşaltması ve yere tutunması
güçleşeceğinden diş derinliği bu seviyenin altına düşmüş lastiklerin
değiştirilmesi emniyet açısından çok önemlidir.
7. Araç ve lastikle ilgili ayarsızlıkları (balans bozukluğu
rot ayarsızlığı vs) giderin. Söz konusu mekanik ayarsızlıklar
sürüş konforu ve direksiyon hakimiyetinin azalmasının yanısıra
lastiklerde düzensiz ve erken aşınmaya neden olabilir.
8. Araç üreticisi tarafından onaylanmış ebattaki lastik
ve jantları kullanın. Lastik ve Jant ebadının birbirine uygun
olmasına dikkat edin.
9. Üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçen dış ve iç
lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması gerekir.
Eğer üzerinde çatlaklar oluşmuşsa söz konusu lastik kullanılmamalıdır.
10. Lastiklerinizi mümkünse her kullanımdan önce gözle
kontrol edin. Lastiğe çivi taş cam gibi yabancı maddeler batmışsa
bunları çıkarın. Hasar gören lastiğinizi vakit geçirmeden
tamir ettirin. Hasar görmüş veya herhangi bir nedenle hava
basıncı çok azalmış lastikle yola devam etmeyin.
11. Tüm supaplar iyi durumda temiz ve kapaklı olmalıdır.
Supap kapakları lastiğin içine toz ve benzeri maddelerin girmesini
önler.
12. İç lastiksiz (tubeless) lastiği mutlaka tubeless
janta takın. İç lastikli (tubetype) lastiğiyse kesinlikle
iç lastiksiz kullanmayın.
13. Bijon somunlarının sıkılığını düzenli olarak kontrol
edin. Bijon somunlarının gevşek olması durumunda sürüş emniyetinin
azalmasının yanısıra lastikte düzensiz aşınma meydana gelecektir.
14. Lastiğin üzerinde belirtilen hız ve yük limitlerini
hiçbir şekilde geçmeyin. Aksi takdirde çok tehlikeli sonuçlar
doğurabilecek lastik arızaları sözkonusu olabilir.
15. Otomobilin dört tekerleğine aynı ebat yapı ve desende
lastik takın. Farklı lastik kullanımı özellikle de farklı
ebat ve yapıda lastik kullanımı araç ve lastik performansını
çok olumsuz etkileyecektir.
16. Her dış lastik değişiminde jant supapını veya iç
lastiği değiştirin.
17. Lastik şişirme basınçlarını iki haftada bir kontrol
edin basınç düşmüşse uygun seviyeye getirin. Isınan lastiğin
hava basıncı yükselebileceğinden lastiklerin hava basıncını
lastik soğukken ölçmeye ve ayarlamaya dikkat edin. Isınma
sonucu yükselen hava basıncını azaltmak için lastiğin havasını
boşaltma yoluna kesinlikle gidilmemelidir.
18. Karlı ve buzlu havalarda daha iyi çekiş sağlayacağı
düşüncesiyle lastik havasını kesinlikle azaltmayın. Tersine
bu gibi durumlarda hava basıncını yaklaşık 3 PSI artırmak
zemindeki karlı buzlu tabakayı yarmaya yardımcı olup çekişi
artıracaktır.
19. Lastiklerin her 10 bin kilometrede bir rotasyonunu
tamamlayın. Radyal lastiklerde dönüş yönünü değiştirmeden
öndeki lastikleri arkaya arkadakileri öne takın.
20. İki haftayı aşan park etmelerde lastik havasını
7.5 PSI artırın ve otomobili takoza alın. Başa dön
JANT ALIRKEN VE KULLANIRKEN NELERE DİKKAT EDİLMELİ? Aplikasyon
Jantların aplikasyon tablosuna göre aracınıza uygun olduğundan
ve doğru lastik kullanıldığınızdan emin olunuz. Araç üreticisinin
tavsiye etmiş olduğu teknik değerlerin dışına çıkmamaya özen
gösterin. Yanlış seçilecek jant, aracın maksimum hız, fren
mesafesi, rot-balans ayarı ve yakıt tüketimi gibi teknik değerlerine
olumsuz etkilerde bulunabilir. Bunun için yeni bir jant alırken,
konuyla ilgili teknik servislerden mutlaka bilgi alınız.
Bakım
Jantın temizliğini mutlaka su ve normal deterjan kullanarak
yapın. Sert olmayan bir fırça veya süngerle jant üzerindeki
yağ ve benzeri izleri çıkarabilirsiniz. Metal, solvent katkılı
temizleyiciler ve aşındırıcı malzemeler ile jantınızın kaplamasına
zarar vereceğinizi unutmayın. Jantları, sert cisimlerin darbelerinden
koruyunuz ve kaldırım kenarlarına çarpmaktan kaçınınız.
Onarım
ERTRO (Uluslararası Lastik ve Jant Teknik Kurumu) standartları
tavsiyesine göre hasar görmüş jant onarılamaz ve kullanılamaz.
Jant üzerinde kaynak, doğrultma, talaş kaldırma, boyama, bijon
somunu veya göbek deliğini büyütme ve eksen kaydırma işlemleri
yaptırmayınız.
Kullanım
Jant, üretici firmalar tarafından trafiğe izin verilen yol
koşullarında ve araç firmalarınca belirtilen aks yüküne göre
test edilir ve satışa sunulur. Diğer yol koşullarından ve
aşırı yüklemelerden dolayı jantlarınızda problem oluşacağını
unutmayın. Başa dön
JANTLA İLGİLİ SIK SORULAN 10 SORU 1. Jant alırken nelere dikkat edilmeli?
Jant alırken, üzerinde durulması gereken en önemli konu, jantın
araca uyumudur. Beğendiğiniz jantın aracınıza uyumlu olup
olmadığını araç üreticisinden öğrenebilirsiniz. Ayrıca jant
servislerinde de aracınıza uygun jant için uygulama tabloları
bulabilirsiniz... 2.
Hafif metal jantların araç hakimiyetine olumlu etkisi var
mı?
Hafif metal jantların, yapısal özellikleri ve tubeless lastiklerle
uyumları neticesinde, araç denge ve direksiyon hakimiyetine
olumlu yönde katkıları bulunuyor. 3.
Hafif metal jant yakıt tasarrufu sağlar mı?
Hafif metal jantlar, alüminyum ve titanyum gibi metallerden
üretilirler. Bu tip metallerden üretilen jantların, saçtan
üretilen jantlara göre en önemli avantajları hem hafif olmaları,
hem de daha sağlam olmalarıdır. Bu nedenle alüminyum jantlar,
araç toplam ağırlığını azaltır ve yakıt ekonomisine katkıda
bulunur. 4.
Hasar gören jant onarılabilir mi?
ERTRO (Uluslararası Lastik ve Jant Teknik Kurumu) standart
tavsiyesine göre, hasar görmüş jant onarılamaz ve kullanılamaz. 5.
Jant üzerinde herhangi bir işlem yaptırılabilir mi?
Güvenliğiniz için jant üzerinde kaynak, doğrultma, talaş kaldırma,
bijon veya göbek deliğini büyütme ve eksen kaydırma işlemleri
yaptırmayınız. 6.
Jant montajı kime yaptırılır?
Jantın montajı, uygun makine ve ekipmanlara sahip servislere
yaptırılmalıdır. 7.
Hafif metal jantlar, diğer jantlara göre güvenli midir?
Hafif metal jantlar, yapısal özellikleri itibariyle, dış etkenlerden
kaynaklanan darbeleri kolay absorbe ederler. Ayrıca ekstra
güvenlik sağlarlar. 8.
Hafif metal jantların lastik ve fren sistemlerinin ömrüne
olumlu etkisi olduğu doğru mudur?
Hafif metal jantlar, lastik ve fren sistemlerinde oluşan ısıyı
hızla transfer ettikleri için ömürlerini uzatırlar. 9.
Yeni jantta, eski bijon somunları kullanılabilir mi?
Bijon, havşa açıları her jantta farklı olacağından jantla
birlikte verilen orijinal bijon somunları kullanılmalıdır. 10.
Eski model jant nereden bulunabilir?
Jant üreticileri bu konuda tüketicilere gerekli yardımı sunuyor.
Jantınızın markanıza göre aşağıda telefonlarını verdiğimiz
ilgili üreticilere başvuruda bulunabilirsiniz. Başa dön
SIRT:
Lastiğin yolla temasını sağlayan en üst bölümüdür. Üzerindeki
desen kulanım amacını gösterir. Desendeki oluklar yağmur suyunu
deşarj etmeye yarar. Zemine temas eden dolu bloklarsa çekiş
ve fren gücünü iletir, yanal kuvvet üretir.
Hava Basıncı
Toplam
Ziyaretçi
Online Ziyaretçi
Bugün Tekil
Ip 38.107.179.244
